Новости

Продукты бренда TAKUMI изготавливаются в Японии – стране, имеющей возможности производства высочайшего качества, соответствующего требованиям и спецификациям производителей автомобилей во всем мире.

Завод CHUGAI YUKAGAKU KOGYO, обеспечивающий передовые технологии производства и жесткий контроль качества TAKUMI, выпускает продукцию для внутреннего рынка Японии с 1954 года. CHUGAI YUKAGAKU KOGYO находится в Японии в префектуре Сайтама. Завод сотрудничает со многими широко известными брендами, в том числе выполняя заказы автокорпораций по конвейерной заливке масел. С 1954 года завод CHUGAI YUKAGAKU KOGYO не получил ни единой претензии к качеству выпускаемой продукции.

Широкая линейка смазочных материалов Takumi позволяет подобрать масло для любого автомобиля.

X-TREME Series

• 

Для автомобилей новых модификаций

Полностью синтетические масла, производятся из поли-α-олефинов с добавлением эстеровых базовых масел. Данная линейка ориентирована на применение в высокофорсированных двигателях спортивных автомобилей, а также в двигателях автомобилей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях.

Обеспечивает высочайшую степень защиты для высоконагруженных двигателей и двигателей с большим пробегом в очень широком температурном диапазоне использования. 

SAE ВЯЗКОСТЬ: 5W-50 SM/CF    10W-60 SM/CF    0W-40 SN

УПАКОВКА: 20L / 4L / 1L 

HYBRID Series

• 

Для автомобилей новых модификаций

Категория синтетических масел, отличающихся повышенными энергосберегающими и экологическими свойствами. Масла предназначены для автомобилей новейших модификаций, в которых предусмотрено использование масел с низкими индексами вязкости. 

Идеально подходят для езды в зимний период в местах с суровым климатом.

SAE ВЯЗКОСТЬ: 0W-20 SN/GF-5   0W-30 SN/GF-5

УПАКОВКА: 200L / 100L / 20L / 4L / 1L

HIGH QUALITY Series

• 

Для японских и европейских машин

Синтетические масла высокого качества с использованием базовых масел, прошедших глубокую очистку по запатентованной технологии HIVI. Продукты данной линейки, прошедшие испытания и одобренные органом сертификации API, идеально подходят к использованию как в японских, так и в европейских автомобилях. 

Высокие моющие и антифрикционные свойства вкупе со стабильной термической и окислительной стойкостью обеспечат надежную защиту узлов двигателя вашего автомобиля в условиях езды по городу и по скоростным шоссе.

SAE ВЯЗКОСТЬ: 5W-20 SN/GF-5   5W-30 SN/GF-5   5W-40 SM/CF   10W-30 SN/CF   10W-40 SN/CF

STANDART Series

• 

Для автомобилей с большим пробегом

Категория полусинтетических и минеральных масел, произведенных из высококачественного сырья с глубокой степенью очистки. Продукты данной линейки могут быть применены как в бензиновом, так и в дизельном двигателях. 

Рекомендуется к использованию в автомобилях с большим пробегом в двигателях средней напряженности и при умеренных температурах.

SAE ВЯЗКОСТЬ: 5W-30 SL/GF-3   10W-30 SL/CF   10W-40 SL/CF

УПАКОВКА: 200L / 100L / 20L / 4L / 1L

DIESEL OIL Series

• 

Для грузовиков и автобусов

Серия дизельных масел, возглавляемая модификацией DPF CLEAR, которую можно применять в автобусах и грузовых автомобилях, где установлено такое новейшее оборудование экологической защиты, как дизельные сажевые фильтры (DPF). Имеется также универсальное масло широкого применения и различные незагущённые масла с высокой экономичностью. 

Специально разработанные присадки, усиливающие эффект очистки и дисперсии, способствуют уменьшению расхода топлива и увеличению ресурса двигателя.

SAE  ВЯЗКОСТЬ: Multi Diesel 10W-30 CF   Multi Diesel 10W-30 CF   Clean Diesel 0W-30 DPF/DL-1  Clean Diesel 5W-30 DPF/DL-1   DPF CLEAR 10W-30 DH-2/CF-4 

Трансмиссионные масла так же широко представлены:

MULTI GEAR Series

• 

Для механических коробок передач

Универсальные трансмиссионные масла для механических коробок передач (75W-90 GL-4) и редукторов легковых и грузовых автомобилей (80W-90), а также осей и самоблокирующих дифференциалов (75W-90 LSD) нагруженных механических коробок передач и редукторов повышенного трения легковых, спортивных автомобилей и внедорожников, а также для высоконагруженных трансмиссий грузовых автомобилей, где требуется уровень свойств GL5. 

SAE ВЯЗКОСТЬ: 75W-90 LSD GL-5     75W-90 GL-4     80W-90 GL-5 

УПАКОВКА: 200L / 100L / 20L / 4L / 1L   •  Под заказ 20L: 75W-140, 85W-140

AT FLUID Multi Vehicle

• 

Для автоматических коробок передач

Полностью синтетическая рабочая жидкость для автоматических трансмиссий ступенчатого типа с гидротрансформаторами, устанавливаемых на современных автомобилях.

Является универсальной жидкостью (Multi Vehicle), что делает ее применимой практически для любого типа АКПП на легковых автомобилях, внедорожниках и легких грузовиках производства Японии и Кореи. Также используется во многих системах рулевого управления с гидроусилителями.

УПАКОВКА: 200L / 100L / 20L / 4L / 1L

ATF WS

• 

Для трансмиссий типа Aisin Warner

Низковязкая жидкость ATF для современных автоматических трансмиссий типа AISIN-WARNER (автомобили TOYOTA, LEXUS). Обеспечивает надежную защиту всех узлов трансмиссии в условиях эксплуатации при повышенной нагрузке.

УПАКОВКА: 20L / 4L

ATF TYPE T-IV

• 

Для трансмиссий Aisin

Рабочая жидкость для автоматических трансмиссий AISIN. Обеспечивает эффективную защиту от износа и оптимальные фрикционные свойства для плавного переключения передач. Обладает отличной текучестью при низких температурах, стабильностью сопротивления сдвигу и замедлением абразивного износа.

УПАКОВКА: 20L / 4L

CVT TECH

• 

Для вариаторных коробок передач

Полностью синтетическая рабочая жидкость для автомобилей, оснащенных вариаторными автоматическими коробками передач. Идеальна для вариаторов с металлическими ремнями (большинство японских автомобилей).

Способствуя уменьшению потребления топлива, идеально обеспечивает защиту механизмов и плавное переключение передач в любой сезон и при любых условиях вождения.

УПАКОВКА: 200L / 100L / 20L / 4L / 1L

CVT NS-2

• 

Вариаторнаая КПП, автомобили Nissan

Универсальная трансмиссионная жидкость для автомобилей Nissan с вариаторной коробкой передач. Обладает отличными противовибрационными свойствами.

Превосходные технические характеристики продукта обеспечивают бесперебойную работу трансмиссии в различных режимах эксплуатации и минимизируют негативное воздействие, возникающее вследствие интенсивной эксплуатации автомобиля.

УПАКОВКА: 20L / 4L

CVT HMMF

• 

Для вариаторных АКПП

Полностью синтетическая жидкость для вариаторных АКПП автомобилей Honda и Acura. Обладает исключительной текучестью при низких температурах и отличными высокотемпературными характеристиками.

Обеспечивает плавный набор скорости и эффективно предотвращает возникновение рывков, вибрации и шумов.


УПАКОВКА: 20L / 4L

Промывочная жидкость так же присутствует в линейке:

Smart Engine Clean

• 

Удаляет коррозию, старое масло

TAKUMI Smart Engine Clean — Концентрированное промывочное масло с уникальным компонентом Takumi Clean Liquid удаляет вредные продукты износа и коррозии металла, застарелое окислившееся масло. В результате улучшается работа двигателя. 

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ:
1. Перед заменой масла разогреть ДВС в течении 5 мин
2. Загрлушить двигатель и влить средство (весь объем) в маслянную систему
3. Завести двигатель и дать поработать на холостом ходу в течении 10 мин
4. Заглушить ДВС и чщательно слить старое масло
5. Обязательно заменить маслянный фильтр и залить необходимое колличество нового масла

УПАКОВКА: 0,33L

Характеристики масел Takumi:

Вся продукция Takumi доступна к заказу на нашем сайте.

Как подготовить машину к лету? Смешной вопрос! Сел и поехал – какая там подготовка… Однако число летних автомифов практически не уступает зимним. Предлагаю небольшой цикл полезной информации.

Масло

Существует ли 100%-я синтетика?

На канистрах часто пишут “Full Syntetic Oil”. Но правда ли это? Очевидно, речь идет не о присадках (доля которых в масле не так велика), а об основе. С «минералкой» все понятно, ее делают из нефти. А само слово «синтетика» предполагает синтез, то есть создание нужных длинных молекул искусственным путем, чаще всего, из газа. Современные алхимики вполне способны взять нужное количество атомов водорода, углерода, кислорода, да и сшить из них нужную синтетическую цепочку, обладающую заданными свойствами. Так даже из органических отбросов можно получить масло, в котором совсем не будет вредной серы, фосфора, а лишь то, что нужно. Одно плохо: сегодня такое ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ масло доступно разве что командам «Формулы-1» и никак не может оказаться на прилавках магазинов – цена просто не подъемная. Но все не так уж и плохо. Просто надо не упираться в слово «синтетика» (это всего лишь слово!), а посмотреть на класс качества масла по API или ACEA. Чем дальше от начала алфавита вторая буква (например – L, M) для API или цифра после А для АСЕА от единицы, тем выше качество масла, тем более изощренную технологию применяли при изготовлении его основы и подборе пакета присадок. Ну, а тот факт, что и Вашу «100-процентную синтетику» получили все равно из нефти и лишь добавили туда синтезированные молекулы – не должен огорчать. Лишь бы масло было хорошее!

Лучше ли синтетика минералки?

Лучше! «Синтетика» проигрывает в цене, а остальное – это преимущества…

Во-первых, нет «синтетики» класса ниже SL по API. А вот «минералки» выше SJ практически не поднимаются. Более высокий класс – уже гидрокрекинг. Со всеми вытекающими отсюда последствиями – энергосбережение, повышенные противоизносные и антизадирные функции, улучшенная моющая способность.

Во-вторых, это стабильность и предсказуемость поведения за длительный срок его использования в моторе. Все всесезонные «минералки» включают в свой состав большой процент загущающих присадок, формирующих их вязкостные свойства. А они сравнительно нестабильны, любят разлагаться, окисляться и, вообще – портиться. «Синтетики» в этом случае ведут себя значительно лучше. Их вязкость «собирается» уже на уровне базовой основы, а вязкостные присадки лишь слегка ее корректируют. Понятно, что их в составе «синтетики» значительно меньше, нежели в «минералке», отсюда и больший срок службы «синтетики». Также «синтетики» обладают большим индексом вязкости. Иными словами, разница между значением кинематической вязкости при высоких и низких температурах меньше. Это существенно облегчает условия пуска двигателя при низких температурах.

 

Надо ли в летние времена менять масло на более вязкое?

 

 Нет! Производители двигателей в своих «буквариках» указывают рекомендуемое масло исходя из всех климатических условий эксплуатации двигателя. Поэтому вводить разного рода «сезонные послабления» имеет смысл разве что для предельно изношенных движков.

Известны многочисленные случаи внезапного превращения моторного масла в некий гудрон, который приводит к заклиниванию двигателя. Причина – резкое повышение вязкости происходит из-за объемного перегрева! Неслучайно некоторые производители масел дают четкую рекомендацию: если масло по каким-то причинам было перегрето – срочно меняйте! А перегреть масло летом куда проще, чем в мороз. Пробок больше, асфальт плавится… К тому же на просторе многим хочется притопить педальку.

Чтобы это не случилось, хотя бы раз в неделю надо проверять уровень и состояние моторного масла по щупу. Резкое увеличение его расхода, а также внезапное разжижение либо, наоборот, загустение – признак серьезной проблемы!

Главное – стараться не перегревать двигатель! Объемный перегрев масла наиболее вероятен летом, при долгих стояниях в пробках либо в дальних скоростных перегонах. В этих условиях проверять масло надо чаще.

Как часто надо менять масло?

Четкого ответа на вопрос, какого числа и какого месяца его нужно заменить, конечно же, нет. На новеньком авто поначалу следует придерживаться сроков замены, предписанных производителем автомобиля, – это необходимо для сохранения гарантийных обязательств. А дальше менять масло надо не по его сорту или цене, а по текущему состоянию. Основные критерии – существенное изменение вязкости и высокая степень загрязненности. Без приборов это установить непросто, но визуально различить сильно грязное масло на щупе вполне по силам. И еще один признак, по которому масло надо быстренько менять, – это когда оно начинает скатываться по щупу, как вода. Ездить на таком масле – значит, гарантированно угробить мотор.

Средние сроки замены масла – это через 5-7 тыс. км для «минералок» и 10-12 тыс. км – для «синтетик». Современные производители масел смело называют куда более солидные интервалы. Но самые дальновидные из них, учитывая пробки и длительную работу моторов на холостом ходу, все-таки намекают: мол, в тяжелых условиях эксплуатации меняйте почаще. А у нас как раз эти тяжелые условия.

Продолжается акция по CTR для корейских машин, не упустите!

CTR — это торговая марка, под которой производит запчасти корейская фирма Central Corporation.

Central Corporation — один из крупнейших мировых производителей автокомпонентов. Основной сферой деятельности компании является разработка и изготовление деталей подвески, рулевого управления, трансмиссии, тормозных систем и деталей двигателя на конвейеры автопроизводителей по всему миру.